优雅的实力派跨界小豹─Jaguar E

2020-06-17 阅读 466 次 作者: 来源: H吃生活
优雅的实力派跨界小豹─Jaguar E

Jaguar 品牌创厂首款 SUV─ F-Pace 自 2015 年 9 月诞生以来,此款 SUV 产品线即替品牌开发出过去未有过的客群、在各地市场皆有着不错的销售表现,甚至还获得 2017 年 WCOTY 世界风云车冠军的殊荣。其中大型 LSUV 的产品定位,主要瞄準的对手为 BMW X5、Porsche Cayenne、M-Benz GLE 等竞品。

相较之下,近几年日渐蓬勃的小型跨界 LSUV 级距,则因 BMW X1、Audi Q3、M-Benz GLA、Lexus UX、Volvo XC40 等车款陆续加入市场后蓬勃发展。但发展 SUV 产品线起步较晚的 Jaguar,则缺少此一定位的车型与对手竞逐。

不过,借重同集团 Land Rover 品牌长期耕耘 SUV 车款的资源,Jaguar 要扩展 SUV 产品线自然不是难事。2017 年 7 月,Jaguar 正式发表品牌第 2 款 SUV─ E-Pace,以「Baby Jaguar」之姿定位于 F-Pace 之下,瞄準的对手自然是 BMW X1、M-Benz GLA 等竞品;甚至在 2018 年 3 月,Jaguar 还进一步发表首款纯电动跨界休旅 I-Pace,让 Jaguar 的休旅产品阵线在短短几年内迅速成型。

E-Pace 身为 Jaguar 品牌最娇小的成员,又是身处于竞争激烈的小型跨界 LSUV 级距,对 Jaguar 品牌的重要性自然是不言而喻。

在经过将近 2 年的等待后,Jaguar Land Rover Taiwan 选择于 2019 年 4 月正式将 E-Pace 导入,首波引进包含 D150 与 P250、1 汽油 1 柴油动力,总计 6 车型编成,开出 179 万元起的建议售价,是目前 Jaguar 品牌在国内入手门槛最低的车型,高阶 SE 等级更搭载 ACC 主动式定速系统、以及 AEB 高速自动煞车辅助。首批车也引进首年发表限定的 D180/P 250 First Edition 限量版本,两款车型的售价则皆为 256 万元。

而早在正式发表之前,U-CAR 试车组便获 Jaguar Land Rover Taiwan 之邀,于国内试驾 E-Pace 常贩车型最顶规的 P250 R-Dynamic SE、建议售价 237 万元,其即搭载 ACC 主动式定速及车流排队辅助等备受国内消费者关注的先进主动安全系统。究竟相关系统的作动体验如何?具有 250 匹马力的这款「Baby Jaguar」优雅跨界小豹,在动态等环节是否有其能耐?是 U-CAR 试车组此次关注的重点。

融合 F-Type 设计元素,E-Pace 跑格味浓厚

从外观来看,E-Pace 承袭 Jaguar 近几年极具动感的设计语彙,其车身尺码为长 4,395mm、宽 1,984mm、高 1,649mm,其轴距则为 2,681mm,属于 Jaguar 品牌旗下目前身型最娇小的成员。但在整体轮廓 E-Pace 与老大哥 F-Pace 不同、并非是将 F-Pace 直接「等比缩小」,许多细节处的造型元素上,原厂皆赋予 E-Pace 截然不同的灵魂。

E-Pace 在设计上反倒大量承袭许多源自当家双门跑车 F-Type 的元素。就车头造型而言,虽然有着家族式的大面积方型网状水箱护罩,但在左右两侧的头灯组、以及前保桿下气坝等处的造型,E-Pace 有着更接近 F-Type 的韵味。

圆润的水箱护罩线条与引擎盖上的肌理线条连成一气,因 SE 等级车型搭载 ACC 雷达系统,所以在红色厂徽处採平标设计,亮黑色泽的网状材质、以及「R-Dynamic」铭牌,则彰显试驾车搭载 R-Dynamic 外观套件的特质,前挡风玻璃下缘还有独特的「大豹带小豹」图腾设计。头灯组採用与 F-Type 相同的锐利设计,试驾车型更有搭载 LED 头灯组、 J Blade 造型 LED 昼行灯,其藉由边缘倒钩型的昼行灯,塑造出类似豹眼的视觉感受。

因搭载 R-Dynamic 外观套件,试驾车下方的气坝则分别由梯形、两侧蜂巢状进气口组成,前后保桿也没有一般车型的银色下护板配置。而是採用车身同色、以及黑色材质的设定,左右两侧更多出 LED 前雾灯配置。

车侧部份,E-Pace 则彰显雷同于豹类的优美身型,车顶线条自 A 柱开始冉冉升起,走过 B 柱之后即开始向车尾收束,再搭配车尾大大面积尾翼,完整呈现 Crossover 车型具备的跨界风貌,前叶子钣处的类车侧鳍孔,则依车型等级标注 SE 字样。而在后车门手把上方,E-Pace 有着一道向外扩张、相当立体的钣件摺线,向上扬起后与车尾灯一气呵成,形塑出如 F-Type 跑车般的肌肉线条,搭配锐利的三角形尾窗设计,让 E-Pace 在静止时也有如跃动的动感姿态。

足下除了性能氛围的前后红色煞车卡钳,胎圈组方面,E-Pace P250 R-Dynamic SE 搭载运动感十足的 19 吋 5 辐式银色轮圈,胎圈尺寸为 235/55 R19,试驾车配备的胎纹为 Goodyear F1 Asymmetric 3 SUV,是高阶 SUV 胎款。

车尾方面,全车系标配的大型扰流尾翼,搭配 E-Pace 相当倾斜的后挡风玻璃造型,让其在车尾也有相当浓厚的跑格氛围,甚至连水平横置式锐利的 LED 尾灯,也与 F-Type 有着异曲同工之妙的设计哲学。而即便因跨界车格让车高高出不少,E-Pace 全车系标配的双边单出尾管,也不会让车尾过于单调,在 R-Dynamic 套件车型下保桿还导入车身同色梯形饰材、黑色高光泽网状材质,让车尾看去相当灵巧而不显臃肿。

内装导入环舱式布局,10 吋萤幕与 12.3 吋全数位仪表成焦点

走进 E-Pace 的内装,一映入眼帘、最让人印象深刻的,便是环舱式驾驶者导向的内装设计,由上而下分别为冷气出风口、全车系标配的 10 吋触控萤幕、以及双区恆温控制旋钮。除多层次的塑料与皮质搭配缝线包覆的控台,原厂强调若从中控台上方的视角向下俯看,便可以看出其中控台上方的线条、是取材自赛道弯道的曲线,而且还一路从前台上方中央的副驾驶座侧、延伸出相当突出的三角握柄,三角握柄设计虽然在视觉上相当立体、车辆越野晃动时也方便乘员握持,但可惜其体积相当庞大,会压缩到一部分副驾驶座左侧的腿部空间。

同样的,因为其座舱跑格化的设计,整体的布局都略为向驾驶与副驾驶突出,对前座乘员而言会略带压迫感,而且驾驶座前方大面积的黑色面板塑料感也略重。不过在科技化陈述部份,E-Pace 车系也带来不少好料,除了标配的 10 吋 InControl Touch Pro 多媒体触控萤幕,P250 S 以上的车型更具有 12.3 吋数位仪表板,双大尺寸萤幕加成之下,让其科技氛围也不会逊于对手。10 吋触控萤幕当中,除了 JLR 车款一贯易操作的 InControl 中文化界面,更在 P250 S 以上车型标配原厂中文化卫星导航,而目前除了可由智慧型手机下载 InControl App 连动部份手机功能外,也可以另行以 1 万元加装 Apple CarPlay 与 Android Auto。

此外,包含倒车显影功能、自动停车辅助(包含倒车入库、路边停车、停车位驶出)、AWD 四驱系统作动情况等,皆全数可在中控萤幕中显示,只不过其声控系统只支援英文等语系则略嫌可惜。12.3 吋全数位仪表部份,则与近期同集团的 Range Rover Velar 等车款相同,除可以传统双环方式显示、并将 ACC 车距等资讯至于双环之间外,亦可以将地图图资放大为全萤幕显示,使用上相当便利直觉,全彩挡风玻璃投影式 HUD 则列为选配。

方向盘部份试驾车搭载 R-Dynamic 专属的真皮跑车式方向盘,后方具有实用的换档拨片,盘辐左侧为多媒体、行车资讯切换、声控等功能键,盘辐右侧则为 ACC 主动式车距定速系统按钮。虽然方向盘并非小盘径或有平底化握把设计,但盘径 2 点钟与 10 点钟方向仍有突起,整体的握感与皮质质感仍属上乘。

而针对 3C 装置不离身的用车族群,E-Pace 在车内也提供最多达 5 组的 USB 充电孔,以及全车包含行李厢共计 4 组的 12V 电源插孔。

音响部份,试驾车标配的为 10 支喇叭、共计 380 瓦的 Meridian 音响系统,整体聆听起来的音质相当具水準。座椅方面,试驾车採用 Grained Leather 对比色缝线真皮包覆跑车座椅,座椅质感与包覆性皆相当出色,并提供双前座记忆,以及多达 14 向的电动调整功能,但笔者认为其前座座椅设定偏高,再加上油门、煞车踏板组距离控台下缘的空间较小,驾驭时需要花点时间调整坐姿。

后座空间则是 E-Pace 令笔者相当惊艳的特色,原本笔者认为轴距 2,681mm 的 E-Pace 可能在后座空间会不够宽裕,但实际坐进去才发现是多虑了!以笔者 178 公分的身高乘坐之下,其膝部空间还有 2 个拳头的距离、头部空间则有 3 指,座椅有着软硬适中的发泡棉设定,在同级距中算是有水準之上的演出,再加上提供后座中央扶手、后座出风口等配置,长途行车下坐在后座也相当惬意,后轮拱与车内的隔音气密性也足具水準,唯独后座中央底板突起较高略为可惜。

后行李厢空间方面,E-Pace 虽然受限于车尾较倾斜的造型略吃掉一些高度,但行李厢开口最大宽度还是有达 131.1 公分,后排未倾倒前也具有 577 公升的容积。而在后排 6/4 分离椅背倾倒后,其最大的纵深则有 156.8 公分,容积则可一併扩大至 1,234 公升,在同级距而言依旧是有着水準之上的表现。

有趣的是,试驾车除标配便利的电动尾门外,还加入踢脚感应式开启功能,不过其感应区域不同于许多其他品牌车款是位在车尾中央下方,E-Pace 的感应区域则是在左右两侧轮拱后方与反光条之间。尾门上的厂徽处则可搭配便利手环钥匙,进行车辆的锁车或解锁感应。

动力饱满充足,动态仍有一定的驾驭乐趣

而在分享动态的体验之前,我们先来看看 P250 R-Dynamic SE 的动力组成与输出数据。P250 车型搭载的是一具 2.0 升 Ingenium 直列 4 缸汽油涡轮引擎,其具备双涡流增压技术,并且是集团中具有模组化、轻量化、低摩擦涂层技术的新世代动力,还获得 2018 年 WARDS 十大最佳引擎大奖,搭配由 ZF 提供的 9 速手自排变速箱下,能提供 249 匹最大马力及 37.2 公斤米最大扭力,最大马力于 5,500 转时输出,最大扭力则于 1,200 转至 4,500 转输出。

传动系统部份全车系搭载 IDD 四轮驱动系统,可透过于后差速器前半部的电控式多片离合器,在前后轮之间自行分配扭力,可在 7.0 秒由静止加速至时速 100 公里,极速则可达到时速 231 公里的水準,能源局平均油耗为每公升可行驶 11.5 公里。底盘悬吊採用前双 A 臂、后多连桿设定,并标配具有电子避震器设定的主动式动态系统(每秒 100 次频率调整悬吊设定),而车身抗扭曲设定虽来到同集团车型最高的 28.5kNm/deg,但因未採用如全铝合金车体,车重来到比 F-Pace 略重的 1,832 公斤。

首先就动力表现来看,即便车重超过 1.8 吨,249 匹 P250 在驾驭时加速感受仍可称相当饱满,在排档桿左侧的 Jaguar Drive Control 驾驭控制模式,则提供包含「雨天/结冰/雪地」、「Eco 节能」、「舒适模式」、「动态模式」等 4 种行车模式。其中在「Eco 节能」模式之下的加速反应会略为迟缓;而「舒适模式」则相当适合一般都会区行车使用,即便深踩也能有着不俗的加速表现;至于「动态模式」则在引擎声浪与加速反应皆较偏向运动化,高速行驶之下其中后段加速仍有一定的余裕。

只是较为可惜的是,这具 9 速手自排变速箱虽然档位切换仍称的上迅速,但换档时的顿挫感仍略为明显,尤其降档时拉转的档位衔接未如想像般顺畅,驾驶可适时切至手动换档、或透过方向盘换档拨片掌握主控权。而笔者实际测试在高速路段确实可手动切换到第 9 档巡航,巡航的转速则大约落在 1,500 转以下。

在转向表现部份,不论何种模式之下,E-Pace 的方向盘都不会给予太过紧緻的手感,转打起来的轻巧感相当适合许多女性驾驶,「动态模式」则仅会在激烈操驾时给予适度加重的感受,而且拜 IDD 智慧型四轮驱动系统、TVbB 煞车控制扭力转换系统,以及短车头设定之赐,E-Pace 在激烈操驾时的指向性仍算精準,4.3 米车长设定也并不会有拖慢车身的过弯表现。

不过在底盘反应部份,即便 E-Pace 有搭载主动式动态系统、可自行依据行车模式与路况调整,但笔者认为 E-Pace 先天的高车身、以及较高车重仍带来一定的影响。悬吊的设定也是以舒适为主,因此来到经常试车的山区道路,遇到高低起伏较大的弯道,E-Pace 的侧倾表现仍较大,而车头的重量这时就会带来一定的惯性,比较会让足下的 F1A3 配胎产生折胎现象,车身会略为产生不适的晃蕩感,进弯前适时将速度略为放慢,才能发挥 E-Pace 短车身灵巧的动态。

而高速时车身刚性的稳定度相当扎实,风切声的抑制 E-Pace 也有出色演出,但在低速路段 19 吋大尺寸铝圈组会反馈一些碎震,笔者建议购入后可将胎压值由原厂建议的前 37 psi、后 32 psi 略为调降。

SE 等级车型搭载 ACC、盲点,ACC 支援全速域

而除全车系标配的 LKA 车道维持辅助、驾驶疲劳警示系统外,E-Pace P250 R-Dynamic SE 还进一步标配包含 BSA 盲点侦测辅助、High Speed AEB 高速自动煞车辅助系统、ACC 主动式定速及车流排队辅等功能。

在许多消费者关心的 ACC 系统表现部份,其系统是採用全速域跟车设定,不过定速最低需在时速 16 公里设定,设定好时速之后,便可透过控键左右两侧的按键调整车距、并总计有 4 段调整,不仅可跟随前车至静止,在短短数秒内还可跟随前车起步,若停止超过数秒则可按下 RES 按钮、或轻踏油门恢复跟车。

而 E-Pace 的 ACC 系统在加速与煞车作动仍称细腻,最短车距也不会距离前车太远,BSA 盲点侦测也会适时亮起提醒后方来车,唯独较可惜的是,其 LKA 车道维持辅助是在压到车道线时,才会震动方向盘或适时给予拉回辅助,并非可维持在车道中心的设定。另外,国内 E-Pace 未配备有海外车型的行人防护气囊也略为可惜。

换口味!不一样的英伦优雅跨界小豹

整体而言,E-Pace P250 R-Dynamic SE 不论是在跑格外观、动力、先进主动安全配备等,都具备一定的实力与产品魅力,但面对激烈的中小型跨界 LSUV 级距竞争,E-Pace 在价格设定等环节还有强化的空间。不过目前国内上市首波有推出限量免费升级搭载 ACC 车型的方案,若想要入主小型跨界 LSUV、却又不想要市场佔大宗的德系或日系「制服车」选项,笔者认为具有英伦优雅跨界小豹身分的 E-Pace,确实是市场中的优选之一。