优雅的帅气,M

2020-06-17 阅读 698 次 作者: 来源: H吃生活
优雅的帅气,M

不知道是否有这样的感觉,轻狂不羁的年少,心目中的帅气,总是不脱狂放的外显高调,但,随着世事的历练与岁月的沉澱,虽然仍然追求帅气,但对帅气的认知与质感品味,已与年少时期更为提升。这次体验由台湾宾士所导入的小改款Mercedes-Benz CL-Class,笔者就有这样的感觉,驾驶体验这辆CL500 BlueEfficiency ,反倒不是狂爆奔放,而是一派稳重的优雅帅气,即使静驻欣赏依然迷人。

小改款造型轮廓不变,LED灯组增添新意

以Mercedes-Benz第七代顶级双门Coupé之姿,于2006年诞生的现行CL-Class,当时一推出时,就以优美典雅的造型掳获世人焦点,注重传统的Mercerde-Benz设计团队,更以无B柱搭配流畅纤细A/C柱车顶线条,让现行CL-Class得以向上世纪220 SE Coupé的古典动感美学致敬。

当然,如同每一世代车款在问世数年后,会推出小改款来延续竞争力的进程,Mercedes-Benz原厂也于2010年7月,发表CL-Class小改款车型,也就是这次所体验的,在2011年由台湾宾士规划导入的小改款CL 500 BlueEfficiency,其他车系家族成员尚包括更高阶的CL 600与CL 63 AMG两车型。

由实车来赏析,这一代CL-Class其实拥有相当洗鍊典雅的车身线条,所以,小改款工程并未对基础线条任意更动,仅仅在细节略作修润,让整体更增添新鲜感,当然,当今车坛小改款工程最常用的照明美学设计手法,也成为小改款CL-Class的焦点。

小改款CL-Class造型最明显的变动,来自车头风格的修整,广泛涵盖头灯组、水箱罩、前保桿、进气坝与前雾灯等处,让小改款CL-Class更贴近Mercedes-Benz品牌家族的最新造型元素。细部来看,头灯利用新增更往后延伸的灯眉部位与下缘的LED定位灯,搭配前保桿两侧的LED日间行车灯组,让小改款CL-Class在实际试驾体验过程,具体展现极为闪耀的车头照明设计。

细节的变动,也涵盖车侧与车尾,尤其是新世代家族一致的箭矢型后视镜设计,除让产品世代更趋接近,也让改款后的CL-Class更增添运动风格,同样的设计道理,也运用到车尾设计,除后保桿强化立体线条与增加镀铬横条外,尾灯组全採红色灯罩设计,以及排气尾管由圆形改为梯型设计,均是拿捏合宜,恰到好处的修润焦点。

广  告传达BlueEFFICIENCY意涵,4,663cc V8双涡轮引擎担纲

如同小改款CL500车名增挂BlueEFFICIENCY命名,此次试驾体验的重点,首推BlueEFFICIENCY节能科技所推动的动力进化意涵。由CL500 BlueEFFICIENCY可再次看到Mercedes-Benz命名逻辑的改变,不再是侷限于「足量」排气量思维,CL500拿掉旧款採用的5,461cc V8自然进气引擎,再改採双涡轮增压设计后,新款V8引擎排气量一举量缩0.8升,来到4,663cc的排气量,变速箱则维持7G-Tronic七速手自排变速箱的设定。

不过,小改CL500 BlueEFFICIENCY最让人欣赏传动精进,在于儘管排量降低与油耗排放改善,但动力输出却是不降反升,较旧款V8引擎提升超过12%的动力输出,来到435匹与71.4公斤米的扭力输出,也让「排量油耗减少,动力输出增加」成为CL500 BlueEFFICIENCY最大的卖点。当然,实路的动力表现如何,我们接着来体验看看。

以往大排气量自然进气引擎,令人讚赏的优点,在于相当线性且饱满的扭力输出特性,让浑厚的源源不绝动力,替每段加速带最甜美的体验,这也让人对大排气量自然进气引始终难以忘怀。但是,受到环保排放与油耗测试标準的日益提高,也让大排气量引擎的发展受到限制,想要挥别昔日吃油怪兽的恶名,就得在传动效能再行精进,因此,致力于降低排气量与缸数,并导入更多节能科技,包括缸内直喷与涡轮增压引擎等更趋成熟的引擎技术,档位更多的变速箱,以及降低车身空气阻力与滚动阻力等等,让固定的燃油量能发挥车辆最大的驱动效益,就成为多数车厂的研发主流,这一点连德国豪华车大厂Mercedes-Benz也不例外,并终于成就统称BlueEfficiency的高效节能科技。

但是,令人肯定地,Mercedes-Benz透过降低排气量、新增缸内直喷与双涡轮增压系统后的V8引擎,却没有尚失过多昔日大排气量自然进汽引擎的线性优势,这颗新V8引擎与7G-Tronic的搭配,在后驱的CL-Class身上显得极为成熟,在低转速巡航时,CL-Class拥有宁静且细緻的动力输出,不用刻意深踩油门,甚至只要轻踩油门踏板后,1千转初头的转速域,就能轻鬆地推动CL500平稳前进,让人察觉到,即使是双涡轮增压设计,平稳舒适的加速体验仍是CL500此级距产品的首要任务,这样的道理来到深踩油门冲刺时也是适用。

帐面上的峰值扭力转速是1,800转至3,500转,CL500实际最饱满最活跃的扭力输出也大概落在这区块,但高转速域的动力输出却可一路延伸至破5,000转上下才略为衰退。略为深补油门让转速接进2,000转时,引擎输出立刻转趋活泼,但却不是传统涡轮增压输出时,阶梯式地「跳上」扭力峰原,而是顺畅地街上扭力峰原,让增压扭力的释放节奏,不那幺让人神经紧绷,反而有股自然进气引擎的熟悉调性,充沛却线性的扭力输出。

当然,当天在阳金公路的试驾路程,没有给CL500太多高转速的表现机会,在高达七档位的7G-Tronic衬搭下,非但山道略为冲刺就轻鬆超过时速100公里的关卡,往油门还没全力踩到底时,就得早早鬆油门煞车减速入弯。同时,超过70公斤米的扭力输出,也让CL500即使以高档位行驶,要应付山道爬坡时也是绰绰有余,一派实力深不可测,随时好整以暇、蓄势待发的沉稳派头,也是驾驭CL500时,虽不高调却难以轻视的特别感受。

尺码破5米长的CL-Class与超过2顿的空车车重,让以W221 S-Class底盘为基础开发的W216 CL-Class底盘,如预料地呈现舒适调性浓厚的大型Coupé轿跑车风格,不论是CL-Class厚实具刚性的双门车体,搭配软硬调校合宜的悬吊系统,让以轿跑身形诉求帅气的CL-Class,驾驭乘坐体验却是极为舒适。

尤其是受惠长车身与长轴距的优异座舱空间,儘管在流线尾柱线条设计下,车室高度无法比拟S-Class的余裕度,但尚保有足够的空间水準,加上后座双独立座椅设计与厚实的皮椅坐垫,仍让四座的CL-Class每位成员,都有出色的乘坐舒适性,让CL-Class不仅享有帅气的面子,也还保有舒适的里子,这也是一般中小型Coupé受限尺码局限而难以提供的一大优势。